Schon im zarten Alter von neun Jahren machte ich erstmalig bewusst die Bekanntschaft mit Russen. Genauer gesagt mit russischen Soldaten der Sowjetarmee, der GSSD, die einst in Wittenberg (Garnisonsstadt) kaserniert waren. Meines Wis-sens war dort die 6. Garde-Panzerdivision stationiert die schon 1979 abgezogen wurde. Im Hintergrund, unteres Foto, ist ein Teil der ehemaligen Beseler- Kaserne zu sehen.

Drei Jahre lang besuchte ich in den großen Ferien (Sommer-ferien) der mittfünfziger Jahre meinen Onkel und meine Tante, die unweit vom Kasernengelände ihr kleines Anwesen hatten. Meine Aufgabe bestand u.a. da-rin, Futter für deren Haustiere und etwas zu beißen für uns auf zu treiben. Das Loch (bewusst offen gehalten) im Zaun ließ den "Handel" blühen. Gegenleistung vom Onkel waren Schnaps und Zigaretten! Manchmal konnte ich das nicht auf einmal tragen, ich musste zweimal die Tour gehen. Mir ist aus dieser Zeit die uneingeschränkte Freund-lichkeit und der schwermütige Gesang der Soldaten noch sehr erinnerlich. Eine gute, sehr angenehme Zeit, ein schöner Lebensabschnitt für mich!

Die benötigten seiner Zeit in Dresden drin-gend technischen und handwerk-lichen Beistand zur Erneuerung ihrer Kasernen-fassade (vorm. König-Johann- später dann Pio-nier Kaserne ---- jetzt Landesfunk-haus Sachsen MDR), wir brauchten dringen Diesel- Kraftstoff zur Aufrecht-erhaltung der Mobilität des Handwerker Fuhrparks. Wir stellten die Hubtech-nik, das know how und die Malerutensilien zur Verfügung, bezahlt wurde seitens unserer kompromissbereiten und freundlichen russischen Streitkräfte mit üppig vorhandenen 200 Ltr. Fässern Diesel.

Es lebte die einst so angepriesene Deutsch- Sowjetische Freundschaft, denn von Freunden lernen hieß, siegen lernen, versuchte man uns bei zu bringen!

Perfekt - und allen war geholfen! Wir wurden sogar zum großen "Prassnik" in die Garnison eingeladen.

Der Ausbau von Beziehungen zu russischen Wohnungs- bzw. Gebäudewirtschaftsbetrieben, wie später in Leningrad prakti-ziert, war eine reine Zeitfrage. Der Anfang war gemacht!

Ende der achziger Jahr, genauer im September 1987 war es dann soweit, je ein Mitarbeiter eines Fachbereiches inklusive der Direktion flogen ab Flug-hafen Dresden mit dem Flieger nach Leningrad (heute Sankt Petersburg) der nördlichsten Millionenmetropole der Welt. Ich (wir) erlebten dort schon den den Beginn vom Prozess des Gesellschafts-umbaues der Sowjetunion mit "Perestroika" & "Glasnost", welcher uns Deutschen zwei reichliche Jahre später zur Wiedervereinung verhalf! Zu verdanken hatten wir das gewiss auch dem Generalsekretär der UdSSR (Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken), Michail Gorbatschow. 

So richtig verstehen konnten wir das noch nicht, da bei uns zu diesem Thema noch kein Wörtchen zu hören war. Verrückt war das schon, glauben konnten wir das noch nicht, denn wir lebten bekanntlich im "Tal der Ahnungslosen"! 

Im August 1996 endlich konnte eineTerminüber-einstimmung erreicht wer-den und ich kam kurzer-hand mit. Wir wurden vom Airport Moskau-Wnukowo abgeholt und fuhren in die von Katja organisierte Un-terkunft. Über das gesamte Procedere im Millionen Mo-loch Moskau werde ich an dieser Stelle kein Wort mehr verlieren, über das von ihr geplante Highlight aber schon. Katja wartete mit einer Überraschung der besonderen Art auf. Wir wollten den damals noch nicht für die Öffentlichkeit freigegebenen alten Flugplatz Monino/Luftwaffenstützpunkt (1932 - 1956) aufsuchen. Hier "lagerten" Flugapparate der heroischen sowjetischen Luftwaffe/Luftfahrt. Wir waren perplex und ihr war der Clou echt gelungen.

Der rund 40 km östlich vom Zentrum Moskaus gelegene alte Flughafen, heute - Zentrales Muse-um der Luftstreitkräfte der Russischen Födera-tion, auf russisch "Центральный музей Военно-воздушных сил РФ", war nicht so einfach zu finden. Mit der Metro fuhren wir bis zum Schelkovskay U- Bahn-hof. Noch 20 min. Fuß-marsch, dann waren wir vor Ort, keiner da, alles zu - shit!

Zwei pensionierte, alte Testpiloten, die in der Nähe des verschlossenen Tores herum lungerten, öffneten uns nach kurzer Diskussion das Tor und wir gin-gen in deren Begleitung (Katja dolmetschte gut) ohne auf andere Besucher zu treffen über das Areal und bekamen sachdienliche Erläuterungen zu fast jeder Maschine. Die heute hier dahin schlummernden 173 Fluggeräte und ihr Zubehör, seit 1909 gesammelt, gehören zum weltweit größten Luftfahrt-museum. Für die Hallen hatten die älteren Herren jedoch keine Schlüssel.

Die beiden Pensionäre freuten sich riesig über zwei Flaschen Wodka als Dan-keschön für ihren "unerlaubten" Service!

Das Museum wurde 1958 eröffnet, blieb für den zivilen Besuch jedoch lange gesperrt. Geheime Fluggeräte und experimentelle Kunstruktionen so hieß es, ließen das nicht zu. Immerhin sah man hier u.a. Luftverteidigungs- und Luft-abwehrsysteme die vom Typ her z.T. noch im Dienst waren. Im Jahr 2001 endlich wurde das Museum der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

Die Produkte hochrangi-ger Flugzeug- & Trieb-werkkonstrukteure (und Konstruktionsbüros) so- wie Erfinder der ersten und zweiten Generation, wie Jakowlew OKB, Jur-jew, Tupolew/Markow, Iljuschin/Nowischilow, Antonow, Kamow/Mi-kejew, Mikojan/Gure-witsch-MiG (später Belja-kow), Tischtschenko-MiL, Suchoi/Iwanow konnten wir ebenso bestaunen wie experimentelle Modelle sowjetischer Luftfahrt- und Rüstungsindustrie.

Auf Flugzeugtypen und deren Konstruk-teure habe ich bei den Fotos bewusst verzichtet. Das verlinkte Foto nebenan verweißt auf eine Website, auf welcher viele Flugapparate, die im Air Force Mu-seum stehen, verzeichnet sind. 

Die gescannten Farbfotografien aus 1996 sind auch die Erbauung, doch das Gesamterlebnis aus dieser Zeit war es mir wert, an dieser Stelle zu zeigen. 

Die logistischen Vorbereitungen, wie die Bereitstellung der Arbeits-mittel, Material und technisches Ge-rät für den Transport und die Ver-stauung, gestaltete sich schwierig und umfangreich. Nach Monaten der Vorbereitung war es dann end-lich soweit, am 29.06.1997 flogen sechs Leute und der Dolmetscher von Dresden über Moskau in das rund 4.000 Flugkilometer entfernte Raduzhnyi. Die Schreibweise des Ortsnames existiert hier in drei Varianten. Und, man konnte es garnicht fassen, die Stadt hatte einen eigenen Airport.

Nach über 11 Stunden Flug waren wir am Ziel und wurden mit dem bereit gestellten Bus vom Produk-tionsleiter abgeholt und in das von den Amerikanern (u.a. VMI New Orleans) errichtete Camp innerhalb des Ölfeldes/Geländes gefahren. Hier schliefen und lebten wir für die Montagedauer. Die kabinenartigen Zimmer waren in Ordnung. Die Sanitäreinrich-tungen im Camp waren gut, das Wasser hingegen ganz schlecht. Das bekamen wir vor allem beim Duschen zu spüren. Es stank nach Öl und man wurde regelrecht "eingefettet", eine eklige Angelegenheit. Trinken konnten wir das nicht!

Das gewöhnungsbedürftige Mittagessen der Betriebskantine bestand in der Regel aus fettem Schweinefleisch, Kartoffeln, Kohl und Einheitssoße, nichts für Mitteleuropäer und für mich! 

Wir sind also im Joint Venture Camp von Varyegan (benannt nach einem ehem. Dorf ganz in der Nähe) von Neftegas angekommen und harren der Dinge, die uns der russische Zoll in den Folgetagen kredenzt, nämlich be-hördliche Schikane! Lange Weile und Wut im Bauch machten sich breit!

Was evtl. fehlte oder jegliche Dienstleistungen der russischen Mannschaft, die uns zur Seite stand, wurde mit gutem Wodka bezahlt (dafür gab es ein extra Bud-get im Passus Baustelleneinrichtung).

Auch der Umstand, dass uns ein Fass der zweiten Kom-ponente der PU- Beschichtung fehlte und im 170 km entfernten Nowoagansk beschafft werden musste, ko-stete uns nur 4 Pullen Wodka der Sorte "Stolichnaya" (10,00 DM damals)! Dies besorgten wir uns schon zu-vor im Magazin in Raduzhny, denn wir wollten von vorn herein "zahlungsfähig" sein. Wenn die uns zuge-teilten Russen früh irgend wann erschienen, trugen diese fast täglich eine Fahne vor sich her, wenn man versteht was ich damit meine! Der Fusel übrigens den Iwan "Normalrusse" hier zu kaufen bekam, war gepanscht, so versicherte man uns. Eine Trinkprobe bestätigte dies, für unsere Leber ungeeignet.

Fazit: Es lief alles Bestens, denn wir besaßen das richtige Zahlungsmittel!

Auf meiner Fahrt nach Novoagansk passierte wir auch zwei Check-points auf der einzi-gen Straße dort hin, denn ohne "Genehmi-gung" ist eine unge-hinderte Reise in das weite Russland nicht möglich, ist kaum zu glauben aber wahr!

Die Stadt, kurz gesagt, wirkte trostlos auf uns und die im Hauruck-verfahren hochgezo-genen Plattenbauten, schrecklich, speziell was die Verarbeitung und die Akkuratesse anbelangte. Gewiss, nach 18 Jah-ren hat sich so einiges verändert, es ist farbiger geworden in der Stadt und die 1997 vor sich hin tümpelnde  kolossartige, chinesische Investruine am Denkmal "Neftyanik" (Ölindustriearbeiter) im Regenbogen Zentrum nennt sich, nun endlich fertig gestellt, Hotel Agangrad (АганГрад).

Hier, in dieser Stadt, in dieser Region zu leben und arbeiten würde ich nicht für Gut und Geld. Der umweltzerstörende Einfluss der Erdöl- und Erdgas-industie, inkl. des Verlustes natürlicher Lebensräume sind ausschlaggebend!